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ino la design キャンバーシム　TYPE-HP

ショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。また、リアのトーションビーム構造はセッティング自由度が無く、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。

そこでよりスピーディーなコーナリングを可能にするために試行錯誤の開発テストを繰り返し、「キャンバー角＋1.8度」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）を可能にする「Ino la designリアキャンバーシム　Type-HP（ハイパフォーマンス）」が完成致しました。しかし、ただの切削ではこの課題がクリア出来ず、熟考に熟考を重ね、ASSOが独自に開発した特殊3D切削により、今回はセッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保し、より攻めたマシンパフォーマンスが楽しめます。また、大きな特徴は車高を落とした際にどんどん角度を増してしまう「トーイン」の角度を補正する事です。車高を落とした際にトーインの角度が増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出る角度の場合があると考えられました。そこでASSOが開発テストを繰り返し導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。

現状のCervoPiedeダウンスプリング装着時からトーアウトに30分振り「トーイン10分」の設定が出来るキャンバーシムとなります。

（※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。車両によって個体差がございます。）

トー側も車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態から適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなく、よりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能としました。

特に繊細なステアリングワークを必要とするワインディング～サーキットの走行には、十分な効果が得られる事でしょう。

もちろんストリート走行の低速時においても、ステアリングに伝わるインフォメーションが増し、より路面をつかみトラクションが増すことで剛性感あるクルマへと変化していきます。

それによりクルマを操る楽しみや走ることへの楽しみが倍増するこの「Ino la designリアキャンバーシム　Type-HP」を体感下さい！！ ※アライメント数値は弊社デモカーでの数値になります。 ※車両の固体差等で、アライメント数値が若干変わる事がございます。

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ino la design キャンバーシム

ＦＦコンパクトカーのセオリーとも言うべき、リアのトーションビーム形状。
今までのチューニングは、車高調やダウンスプリングで車高を落とすくらい。
これでは、どの車でも必要とされるセッティングの「幅」が少なく、サーキット走行等でリアキャンバー不足から生じる巻き込みやスライド動作は、コンパクトカーのコーナリングを困難にしてきました。

コンパクトカー(トーションビーム)=コーナリングが苦手。
しかし今までは、この症状を緩和するパーツは無く、こんなものかと諦める事しか出来ませんでした。
また車高を落とせばトーはイン方向と向いていき、「攻め」に転じる事は難しかったのが現状です。
コーナリングで必要とされる「キャンバー」、全ての車で重要視される事ですが、コンパクトカーではより大事な部分なのですが、諦められ、忘れられてきました。
しかし、私達ASSOではこの部分の開発により、力を入れて再検討をしまし、今まで出来なかった事を可能にしたino la desgin キャンバーシムfor FIAT500/ABARTH500を開発しました！
トーションビーム形状のハブ部分に、独自に開発した3Ｄ切削が可能にしたシムを装着。
「キャンバー+1.5度/トーイン+5分」の角度を付けれるようにした事により、コンパクトカーでは難しかったコーナリング時の安定感を手に入れます。
もちろん、チューニングだけではなく、リアのドレスアップアイテムとしても存在感を示す事は間違いなしです！

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